EFECTOS DE LA
CORROSIÓN ATMOSFÉRICA EN ESTRUCTURAS METÁLICAS UTILIZADAS
PARA LAS TELECOMUNICACIONES
EFFECTS OF ATMOSPHERIC CORROSION IN METALIC STRUCTURES USED FOR TELECOMMUNICATIONS
Autores: Wilman Pereiro
Fuentes1
Nancy de
la Caridad García Álvarez2
Norma F.
Medina Martínez2
Institución: 1Empresa de Telecomunicaciones, Ciego de
Ávila, Cuba
2Universidad de Ciego de Ávila Máximo
Gómez Báez, Cuba
Correo
electrónico: wilman.pereiro@nauta.cu
|
Pereiro, W.; García, N. de la C. & Medina, N. Efectos de la corrosión atmosférica
en estructuras metálicas… Pág. 45-58 Recibido: 24/06/2020 Aceptado: 30/09/2020 Publicado: 15/01/2021 |
Universidad&Ciencia Vol. 10, No. 1, enero-abril (2021) ISSN: 2227-2690 RNPS: 2450 |
Las estructuras
metálicas a la intemperie se encuentran permanentemente sometidas al
fenómeno de corrosión manifestada, en mayor o menor grado,
según el tipo de atmósfera donde se ubiquen. Con este
propósito fue estudiado el efecto del tipo de atmósfera (costera,
rural y urbana) en la corrosión de diferentes modelos de estructuras
pertenecientes a la Empresa de Telecomunicaciones de Cuba en Ciego de
Ávila. Para ello, se tomó una muestra intencional de 42
estructuras, correspondiente al 67 % de la población (63), asociada a
los modelos que poseían tres o más de las mismas y que resultaron
los siguientes: AT-29, Najasa, China, AT-60 y GNC-60,
estos dos últimos son los de mayor presencia en el territorio. Se
evaluó, mediante observación en cada modelo: pérdida de la
capa de pintura, corrosión por picadura y nivel de corrosión en
las categorías de alta, media, baja y ninguna, no apreciándose
una influencia directa de la atmósfera en las manifestaciones de
corrosión para los modelos AT-29, Najasa y
China. Sin embargo, aunque no existieron diferencias significativas entre los
indicadores evaluados para los modelos AT-60 y GNC-60, si se mostró en
ambos una tendencia casi generalizada de que el tipo de atmósfera
más agresivo fuese el costero mientras el menos ofensivo,
coincidió con el rural, resultando el modelo AT-60 el más
comprometido. Los resultados revelaron la necesidad de tener en cuenta la
corrosión atmosférica en la gestión de los mantenimientos,
aspecto no considerado actualmente.
Palabras clave: Corrosión, Corrosión atmosférica,
Gestión del mantenimiento Velocidad de corrosión.
ABSTRACT
Metallic structures, exposed constantly to atmospheric conditions, are submitted to corrosion in dependence of its grade of development according their location. With this purpose, effect of the type of atmosphere (coastal, rural an urban) in the corrosion in different models of structures belonged to ETECSA in Ciego de Avila were studied. An intentional sample of 42 structures (67 % of total in existence) of AT-29, Najasa, China, AT-60 and GNC-60 models, each with three or more structures were tested. AT-60 and GNC-60 models were the most representative in the province. Through observation, indicators as: losses in painting layer, splitting corrosion and corrosion level were evaluated with high, medium, low and none criteria. It was not appreciated a direct influence of atmosphere in the corrosion of AT-29, Najasa and China models, however, a greater tendency to increase the aggressively of coastal atmosphere and a decrease in rural atmosphere were shownin AT-60 and GNC-60 models, but the most affected was GNC-60 The results justified the necessity to include the atmospheric corrosion in maintenance management, aspect didn’t consider at present.
Keywords: Atmospheric corrosion, Corrosion, Corrosion speed, Maintenance management.
INTRODUCCIÓN
El proceso de
corrosión es indicado por Lugo (2015) como un fenómeno natural
donde los sistemas químicos expresan su tendencia hacia un estado de
equilibrio estable y donde ocurre una destrucción o deterioro de un
material a causa de su reacción química o electroquímica
con el medio ambiente. Este autor aclaró a su vez, que en presencia de
un medio acuoso la corrosión es generalmente de naturaleza
electroquímica.
Para que se produzca la corrosión
electroquímica tiene que estar presente una zona anódica, una
zona catódica, un conductor iónico (electrolito) y la existencia
de una diferencia de potencial. Suele contar de:
Un proceso
catódico en el cual las reacciones que ocurren son las de
reducción, siendo las más comunes la reducción del
oxígeno y la formación de hidrógeno.
O2
(g) + 2H2O + 4e-= 4OH- (1.1)
2 H+
+ 2e- = H2 (g)
Un proceso
anódico donde la reacción generalizada es de oxidación
para la disolución del metal.
M(s)
= Mn+ + ne- (1.2)
Las condiciones
ambientales imperantes en Cuba, propician que la corrosión para el caso
de las estructuras metálicas correspondientes a la Empresa de Telecomunicaciones de Cuba (ETECSA), sea precisamente de esa naturaleza y tienda a ser mucho más rápida cuando los metales
están expuestos a ambientes agresivos por la presencia de
múltiples factores que favorecen la velocidad de las reacciones.
Al respecto un
estudio de la velocidad de reacción de la corrosión, realizado
por Vera et al. (2012) encontraron incrementos de esta al someter
el metal durante un año a las
condiciones atmosféricas de: tiempo de
humidificación, cantidad de lluvia caída, velocidad y
dirección de los vientos, radiación solar y contenido de
contaminantes (cloruros, óxidos de azufre, óxidos de
nitrógeno y dióxido de carbono, entre otros).
Estudios similares de
Lluveras et al, (2018), con la
aplicación de las nuevas tecnologías, permitieron evaluar el comportamiento de
la velocidad de corrosión del acero, en los que se evidenció que
dichos factores ambientales tuvieron un efecto estadísticamente
significativo en la velocidad de corrosión, al nivel de confianza de
95,0 %. Este hecho se manifiesta en todo el país motivado, tanto
por la configuración física de la isla ya que posee un territorio
largo y estrecho, como por su ubicación geográfica en la zona del
Caribe donde predominan altos valores de humedad relativa y temperatura entre
otros factores ambientales. Esto obliga, en la totalidad de los casos, que
todas las estructuras metálicas sometidas a la intemperie tengan que
utilizar una protección anticorrosiva.
Al respecto Chico, De La Fuente y Morcillo (2000) comprobaron que
también la presencia de medios líquidos circulando a
través de las estructuras, fundamentalmente a temperaturas medias y con
diversas composiciones químicas, resultaran altamente corrosivos en
estas condiciones.
Entre los materiales
constructivos para las estructuras metálicas utilizadas por ETECSA en
Ciego de Ávila, un volumen importante lo ocupan las aleaciones base
ferrosa caracterizadas por su bajo costo, alta resistencia mecánica y
ductilidad, pero con la desventaja de su baja resistencia a la corrosión
en condiciones de intemperismo. lo que puede provocar
una completa destrucción de las mismas.
Resultados de la
destrucción provocada por la corrosión en el mundo fueron
reportados por Monzón (2017) el cual estimó, como resultado de
sus investigaciones, que en el año 2017 los costos por ese concepto
alcanzaron alrededor del 6 % del Producto Interno Bruto (PIB) mundial.
Este fenómeno,
incrementado en el tiempo, precisa de una constante actualización en la
gestión de mantenimiento. Sin embargo, actualmente no se tiene en cuenta
la corrosión atmosférica, al menos en el contexto de ETECSA-Ciego
de Ávila, en la ubicación de los diferentes modelos de
estructuras metálicas que soportan los componentes que posibilitan las
comunicaciones. Por ello, el trabajo que se presenta centra su objetivo en
estudiar el efecto de la corrosión atmosférica sobre las.
estructuras metálicas pertenecientes a ETECSA, en función del
modelo de las mismas, en la provincia de Ciego de Ávila.
MATERIALES Y
MÉTODOS
La
investigación se desarrolló en la Empresa de Telecomunicaciones
de Cuba SA correspondiente a la división Ciego de Ávila. La
empresa contaba, en el momento de la realización del trabajo en el
año 2019, con una población de 64 estructuras (63
metálicas y una de hormigón) de diferentes modelos y tipos,
distribuidas en todo el territorio de la provincia (Tabla 1).
Para el trabajo de
campo, de esas 63 estructuras metálicas se tomó una muestra
intencional de 42, correspondiente al 67 % de la población asociada a
los modelos que poseían tres o más y que resultaron ser: AT-29,
AT-60, GNC-60, Najasa y China. No se tuvo en cuenta
el modelo Tubo, a pesar de poseer seis estructuras, por constituir una
solución.
Para cada estructura,
independientemente del municipio de ubicación fue analizado, mediante
observación, el efecto del tipo de atmósfera (rural, urbana y
costera) en la corrosión, para lo que se utilizaron los indicadores
relacionados a continuación, cada uno de ellos con sus respectivas
categorías:
Ø Pérdida de la capa de pintura. (Alta > 70 %); Media (35
– 70 %); Baja (<35 %) y Ninguna)
Ø Corrosión por picadura. (Alta> 70 %); Media (35 – 70 %);
Baja (<35 %) y Ninguna)
Ø Nivel de corrosión (Alto >50 %; Medio 25 – 50
%; Bajo <25 % y Ninguna).
Los modelos AT-29,
China y Najasa (solo tres estructuras por cada
modelo) fueron tratados mediante estadística descriptiva
(análisis porcentual), mientras que para los dos restantes el AT-60 (20
estructuras)) y el GNC-60 (12 estructuras) se utilizó el Análisis
factorial simple y la Prueba de Tuckey para
comparación de medias, imposibles de aplicar en los modelos anteriores
por el número tan pequeño de datos.
Tabla 1.
Distribución de estructuras metálicas por municipio, modelo y
tipo de atmósfera.
|
Municipio
|
Modelo |
Tipo de atmosfera |
Total |
||
|
Rural |
Urbana |
Costera |
|||
|
Ciego de Ávila
|
Najasa |
0 |
1 |
0 |
14 (22 %) |
|
AT-60 |
2 |
3 |
0 |
||
|
GNC-60 |
0 |
7 |
0 |
||
|
TAS-42 |
1 |
0 |
0 |
||
|
Venezuela |
AT-29 |
1 |
0 |
0 |
6 (9 %) |
|
AT-45 |
1 |
0 |
0 |
||
|
AT-60 |
1 |
1 |
1 |
||
|
China |
0 |
0 |
1 |
||
|
Baraguá |
AT-60 |
1 |
0 |
0 |
4 (6 %) |
|
China |
1 |
0 |
0 |
||
|
Marc |
1 |
0 |
0 |
||
|
Monopolo metálico |
0 |
1 |
0 |
||
|
Majagua |
AT-60 |
1 |
0 |
0 |
3 (3 %) |
|
Moyano |
0 |
1 |
0 |
||
|
Mástil |
1 |
0 |
0 |
||
|
Florencia |
AT-60 |
2 |
0 |
0 |
3 (3 %) |
|
AT-29 |
1 |
0 |
0 |
||
|
Chambas |
AT-60 |
1 |
0 |
1 |
4 (6 %) |
|
Najasa |
1 |
0 |
0 |
||
|
TAS-21 |
1 |
0 |
0 |
||
|
Ciro Redondo |
AT-60 |
0 |
1 |
0 |
2 (3 %) |
|
GNC-60 |
0 |
1 |
0 |
||
|
Morón |
AT-45 |
0 |
1 |
0 |
20 (31 %) |
|
AT-60 |
0 |
1 |
4 |
||
|
GNC-60 |
1 |
0 |
2 |
||
|
Tetramas |
0 |
0 |
1 |
||
|
Najasa |
0 |
0 |
1 |
||
|
TAS-42 |
0 |
0 |
1 |
||
|
TAS-21 |
0 |
0 |
1 |
||
|
Tubo |
0 |
2 |
4 |
||
|
China |
0 |
0 |
1 |
||
|
Bolivia |
AT-29 |
1 |
0 |
0 |
4 (6 %) |
|
AT_60 |
1 |
0 |
0 |
||
|
Babiney |
0 |
0 |
1 |
||
|
Americana |
1 |
0 |
0 |
||
|
Primero Enero |
Americana |
1 |
0 |
0 |
4 (6 %) |
|
GNC-60 |
1 |
0 |
0 |
||
|
AT-35 |
1 |
0 |
0 |
||
|
Mástil |
1 |
0 |
0 |
||
|
TOTAL |
|
25 (39%) |
20 (31%) |
19 (30 %) |
64 |
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
En la
División Territorial de ETECSA Ciego de Ávila existían en
el momento de la investigación un total de 63 estructuras
metálicas ubicadas en diferentes
tipos de atmósfera (rural, urbana y costera) que
por su condición de intemperismo se
encontraban sometidas, en mayor o menor intensidad, al fenómeno de
corrosión de forma permanente. Mediante observación fue
identificada la afectación para cada modelo a través de
indicadores tales como: el número de estructuras que perdió capa
de pintura; el número de estructuras con signos de corrosión por
picadura (por ser este tipo de corrosión la primera que aparece) y el
número de estructuras que presentaban en su conjunto un determinado
nivel de corrosión. Todos estos indicadores con sus respectivas categorías
fueron representados tanto por el número de estructuras afectadas como
por el porcentaje. Los resultados encontrados se muestran en las tablas 2, 3,
4, 5, 6 y 7.
AFECTACIONES
CORROSIVAS POR PÉRDIDA DE LA CAPA DE PINTURA
La pérdida de
la capa de pintura, es el fenómeno que en primer lugar se hace
perceptible cuando inicia la corrosión, de ahí la importancia de
tenerlo en cuenta para la toma de decisiones en cuanto a la labor de
mantenimiento.
Tabla 2. Número de estructuras,
por cada modelo, que perdieron la capa de pintura.
|
TIPO DE DE ATMÓSFERA |
AT-29 |
China |
Najasa |
|||||||||
|
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
|
|
RURAL |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
|
URBANA |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
COSTERA |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
TOTAL |
2 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
Categorías
A: Alta M: Media B:
Baja N: Ninguna
Tabla 3. Por ciento correspondiente al
número de estructuras, por cada modelo, que perdieron la capa de
pintura.
|
TIPO DE DE ATMÓSFERA |
AT-29 |
China |
Najasa |
|||||||||
|
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
|
|
RURAL |
67 |
33 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
0 |
|
URBANA |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
|
COSTERA |
0 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
33,3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
|
TOTAL |
67 |
33 |
0 |
0 |
33,3 |
33,3 |
33,3 |
0 |
0 |
33,3 |
67 |
0 |
Categorías
A: Alta M: Media B:
Baja N: Ninguna
Como se observa en las tablas 2 y 3, las estructuras que
mejor se comportan ante la pérdida de la capa de pintura corresponden al
modelo Najasa pues el 67 % de las mismas presentan
índices bajos de afectación por este concepto, a pesar que una de
ellas (33 % del total) se encuentra ubicada en una atmósfera costera. Al
parecer, el ambiente no es un factor de mucha influencia para este modelo,
aunque resulta muy difícil llegar a una conclusión exacta en este
sentido ya que, de las tres estructuras posibles a evaluar, aparece una por
cada tipo de atmósfera. Como dato interesante, se señala que este
modelo de estructura fue sometida a un mantenimiento con periodicidad
quinquenal en los años 2016 (rural) 2017 (urbana) y 2018 (costera), ese hecho
pudo tener responsabilidad en el comportamiento mostrado.
Sin embargo, en los
modelos AT-29 y China, pudo observarse una afectación considerada como
alta en la capa de pintura, localizada en las AT-29 en atmósfera rural y
en las China en atmósfera costera. Debe aclararse que no existe ninguna
estructura del modelo AT-29 ubicada en atmósfera costera (Tabla 1).
AFECTACIONES
CORROSIVAS POR PICADURA
La aparición
de la corrosión por picadura indica a los gestores del mantenimiento que
deben ser realizadas acciones inmediatas para preservar las estructuras, por lo
que resulta muy importante tenerla en cuenta al realizar un estudio como el que
se presenta. Se exponen en las tablas 4 y 5 las diferencias que muestran los
modelos de estructuras evaluados con respecto a la misma. Nótese que los
resultados se corresponden con los encontrados en las tablas 2 y 3, lo que
indica que cuando se observa la pérdida en la capa de pintura es porque
ya la corrosión por picadura está latente, aunque los orificios
sean prácticamente imperceptibles.
Este tipo
de corrosión, según Paredes et al (2007), ha sido atribuido a
variaciones composicionales de la relación Mn/Fe presentes en las
partículas intermetálicas, mientras que
la fluctuación en los valores del promedio de la profundidad de las
picaduras, con respecto al tiempo de exposición al rocío salino,
corrobora el efecto de la distribución aleatoria de las micropilas galvánicas presentes en la superficie del
material sobre la profundidad de las mismas.
Tabla 4. Número de estructuras
por cada modelo que presentaron corrosión por picadura.
|
TIPO DE DE ATMÓSFERA |
AT-29 |
China |
Najasa |
|||||||||
|
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
|
|
RURAL |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
|
URBANA |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
COSTERA |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
TOTAL |
2 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
Categorías
A: Alta M: Media B:
Baja N: Ninguna
Tabla 5. Por ciento correspondiente al
número de estructuras por cada modelo que presentaron corrosión
por picadura.
|
TIPO DE DE ATMÓSFERA |
AT-29 |
China |
Najasa |
|||||||||
|
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
|
|
RURAL |
67 |
33,3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
0 |
|
URBANA |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
|
COSTERA |
0 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
33,3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
|
TOTAL |
67 |
33,3 |
0 |
0 |
33,3 |
33,3 |
33,3 |
0 |
0 |
33,3 |
67 |
0 |
Categorías
A: Alta M: Media B:
Baja N: Ninguna
Por esa razón
las evaluaciones de este tipo, que no se realizan actualmente, son
imprescindibles para los que se desempeñan en el trabajo del
mantenimiento de estructuras en condiciones de intemperismo.
Debido a que una tardanza en las observaciones y posterior aplicación de
los métodos correctivos adecuados, puede implicar el deterioro de las
mismas y su ulterior pérdida total.
AFECTACIONES EN LOS
NIVELES CORROSIVOS TOTALES
La
identificación de los diferentes niveles de corrosión en las
estructuras evaluadas se muestra en las tablas 6 y 7. Se detectó un alto
nivel de corrosión solo en una estructura correspondiente al modelo
China en atmósfera costera; mientras que el resto en igual ambiente
presentó un nivel medio independientemente del modelo. Este hecho, pudo
estar asociado a una composición metálica en dichos modelos que
los hace mucho más resistentes a los ambientes con mayor agresividad,
aunque Suárez et al (2014) encontraron en condiciones mexicanas, que muestras de acero galvanizado con y sin
recubrimiento no presentaron afectaciones cuando fueron sometidas a humelos ndad y temperatura con
condensación constante.
El modelo AT-29,
cuyas estructuras fueron todas localizadas en atmósfera rural,
presentó un nivel de corrosión medio o bajo, lo que sugiere que
una menor agresividad del ambiente pudo haber influenciado de alguna manera en
estos resultados.
Tabla 6 Número de estructuras
por cada modelo que presentaron diferentes niveles de corrosión.
|
TIPO DE ATMÓSFERA |
AT-29 |
China |
Najasa |
|||||||||
|
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
|
|
RURAL |
0 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
URBANA |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
COSTERA |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
|
TOTAL |
0 |
2 |
1 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
Categorías
A: Alta M: Media B:
Baja N: Ninguna
Tabla 7. Por ciento correspondiente alnúmero de estructuras por cada modelo que
presentaron diferentes niveles de corrosión.
|
TIPO DE ATMÓSFERA |
AT-29 |
China |
Najasa |
|||||||||
|
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
A |
M |
B |
N |
|
|
RURAL |
0 |
67 |
33 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
|
URBANA |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
0 |
|
COSTERA |
0 |
0 |
0 |
0 |
33,3 |
33,3 |
0 |
0 |
0 |
33 |
0 |
0 |
|
TOTAL |
0 |
67 |
33 |
0 |
33,3 |
33,3 |
33,3 |
0 |
0 |
33 |
67 |
0 |
Categorías
A: Alta M: Media B:
Baja N: Ninguna
ESTUDIO COMPARATIVO
DE LAS AFECTACIONES ENTRE LOS MODELOS AT-60 y GNC-60
Se enfatizó en
los estudios de las afectaciones por corrosión de los modelos AT-60 y
GNC-60 pues son los de mayor presencia en la provincia. Los resultados
evidenciaron que, a pesar de no existir diferencias significativas en cuanto a
la posible influencia del tipo de atmósfera en los indicadores evaluados
para ninguno de los dos modelos, si se manifestó en ambos una tendencia
casi generalizada de que el tipo de atmósfera con mayor
afectación fuese el costero, mientras que el menor, prácticamente
en todos los indicadores, coincidió con el rural. El modelo AT-60
resultó el más comprometido en cuanto a las manifestaciones de la
corrosión.
Estos resultados se
muestran claramente en los gráficos 1, 2 y 3
Gráfico 1. Número de
estructuras por modelo y tipo de ambiente que se han visto afectadas por
pérdida de la capa de pintura
Gráfico 2. Número de
estructuras por modelo y tipo de ambiente que se han visto afectadas por
corrosión por picadura.
Gráfico 3. Número de
estructuras por modelo y tipo de ambiente que se han visto afectadas por
determinado nivel de corrosión
Las condiciones
más agresivas de corrosión que se presentan en las áreas
de intensa actividad marina, se asocian a la presencia de contaminantes como el
NaCl combinado con la alta humedad del ambiente, cuyo
valor supera en ocasiones el 80 %, según datos reportados, en el
período 2014 – 2018 en la provincia de Ciego de Ávila, por
el Centro de Meteorología del Ministerio de Ciencia y Tecnología
de la provincia. Esto confirma lo reportado por Rivero et al. (2007) y
Romero et al. (2019) en investigaciones llevadas a cabo en ambientes
similares. Estos autores, también encontraron que las altas
temperaturas, la frecuencia de las lluvias y la velocidad de los vientos, entre
otras, son también factores incidentes en la corrosión
atmosférica. En el contexto de la provincia de Ciego de Ávila
todas estas variables en su conjunto pudieron contribuir al reforzamiento del
desarrollo del proceso corrosivo confirmando lo expuesto por Martín, et
al (2007), sobre la influencia de diferentes factores ambientales en la
corrosión de metales, en ese caso, asociados a la construcción de
equipos electrónicos en Cuba.
Aunque en los
mantenimientos actuales para las estructuras metálicas, al menos en
ETECSA, no se potencian acciones relacionadas con la corrosión
atmosférica, trabajos realizados por Ávila, Rodríguez y
Lías (2005) y Rizo, Adames y Rivera (2013) en el contexto nacional y en
lo internacional por Chico, De la Fuente y Morcillo (2000) y por Nava et al.(2015),
indicaron este aspecto como de suma importancia para el mantenimiento mediante
protección anticorrosiva, sobre todo en ambientes cercanos al mar. En el
caso particular de Ciego de Ávila la ubicación de un buen
número de estructuras en atmósfera costera (30 %), según
muestra la tabla 1, revela la necesidad de tener en cuenta estas
recomendaciones, aseveradas a su vez por Morcillo (1998) desde la
década de los 90 en el siglo pasado, identificando al NaCl como un contaminante atmosférico de los
más agresivos para que se produzca la corrosión, ya que esta sal
se incorpora desde el mar siendo sus efectos muy acusados cerca de la orilla,
donde el aire transporta grandes cantidades de la misma y se produce una continua
pulverización de agua.
Este autor
estimó, a su vez, mediante un profundo análisis de la
corrosión atmosférica durante 20 años, el comportamiento
de diferentes metales expuestos a atmósferas costeras, rurales e
industriales. De modo que, encontró que las primeras ejercían un
mayor efecto sobre las muestras y recomendó utilizar el conocimiento del
dato de corrosión atmosférica a largo plazo. Dicha
información sería de enorme interés para los ingenieros de
diseño y expertos en corrosión a la hora de realizar distintos
cálculos de ingeniería de la estructura metálica y
dictaminar las medidas más adecuadas de protección anticorrosiva.
CONCLUSIONES
1. Al
comparar los modelos de estructuras metálicas Najasa,
AT-29 y China se encontró lo siguiente:
Ø
Un mejor comportamiento
ante la pérdida de la capa de pintura del modelo Najasa.
Ø
Una
correspondencia entre los valores de afectación de la capa de pintura y
los encontrados en la corrosión por picadura en todos los modelos, lo
que indica la presencia latente de esta última cuando se observen
daños en la pintura que recubre el metal.
Ø
Un nivel de
corrosión no relevante en ninguno de los modelos, detectándose
afectaciones altas solo en una estructura del modelo China ubicado en
atmósfera costera.
2. Para los modelos
AT-60 y el GNC-60 no existieron diferencias significativas entre los
indicadores evaluados, aunque se manifestó en ambos una tendencia casi
generalizada, de que el tipo de atmósfera más agresivo fuese el
costero, mientras que el menos ofensivo, prácticamente para todos los
indicadores, coincidió con el rural, resultando el modelo AT-60 el
más comprometido.
3. Los resultados
revelan la necesidad de tener en cuenta el estudio de la corrosión
atmosférica como sustento de la propuesta de acciones de mantenimiento
con carácter individual para cada modelo en función de su
ubicación.
4. La
evaluación de las manifestaciones externas de la corrosión debe
constituir una práctica sistemática con el fin de realizar
acciones oportunas en la gestión del mantenimiento de las estructuras,
evitando así el consiguiente deterioro de las mismas y la posibilidad
real de una ulterior pérdida total.
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